Peugeot 308: Jaki silnik wybrać? Unikaj tych wersji!

Wybór odpowiedniego silnika w używanym Peugeocie 308 to decyzja, która ma kluczowe znaczenie dla przyszłego właściciela. Od niej zależeć będzie nie tylko dynamika jazdy i realne spalanie, ale przede wszystkim niezawodność, potencjalne koszty serwisowania i ogólne zadowolenie z eksploatacji. Jako ekspertka w branży motoryzacyjnej, wiem, że dogłębna analiza jednostek napędowych jest niezbędna, aby uniknąć drogich niespodzianek i cieszyć się bezproblemową jazdą przez lata.

Peugeot 308 I (2007-2013): na co uważać na rynku wtórnym?

Pierwsza generacja Peugeota 308, produkowana w latach 2007-2013, to samochód, który na rynku wtórnym kusi atrakcyjnymi cenami i przyjemną stylistyką. Jednak, jak zawsze podkreślam, przy zakupie używanego auta kluczowe jest zwrócenie uwagi na serce pojazdu czyli silnik. W przypadku „trzydziestki ósemki” wybór jednostki napędowej ma decydujący wpływ na późniejsze koszty eksploatacji i bezawaryjność. Niestety, nie wszystkie silniki z tej generacji są godne polecenia.

Silniki benzynowe w 308 I: którego unikać szerokim łukiem?

Wśród benzynowych jednostek napędowych w pierwszej generacji Peugeota 308 znajdziemy kilka propozycji, które, choć na papierze mogą wydawać się interesujące, w praktyce potrafią przysporzyć właścicielom sporo problemów. Moim zdaniem, niektóre z nich są obarczone na tyle poważnym ryzykiem, że warto rozważyć inne opcje.

1.4 i 1.6 VTi: czy oszczędna jazda jest warta ciągłego sprawdzania oleju?

Silniki 1.4 VTi (95 KM) i 1.6 VTi (120 KM), opracowane we współpracy z BMW, to podstawowe jednostki wolnossące w ofercie Peugeota 308 I. Niestety, ich głównym problemem jest ponadprzeciętne zużycie oleju, co wymaga od kierowcy regularnej kontroli poziomu i częstych dolewek. Dodatkowo, często zdarzają się awarie wariatora faz rozrządu oraz nietrwały napinacz łańcucha rozrządu. Choć do spokojnej jazdy miejskiej mogą się sprawdzić, to jednak konieczność ciągłego monitorowania oleju i ryzyko kosztownych napraw rozrządu sprawiają, że osobiście rekomenduję je tylko osobom świadomym tych mankamentów i gotowym na dodatkowe wydatki.

1.6 THP: wielkie osiągi i jeszcze większe ryzyko? Analiza "wadliwego" silnika

Silnik 1.6 THP, oferujący moc od 150 do 200 KM, to jednostka z turbodoładowaniem, która zapewniała świetne osiągi i dynamikę. Niestety, szybko zyskała sobie bardzo złą sławę z powodu poważnych wad konstrukcyjnych. Najczęściej spotykanymi problemami były rozciągający się łańcuch rozrządu oraz gromadzenie się nagaru na zaworach ssących. Te usterki prowadziły do spadku mocy, nierównej pracy silnika i, co najgorsze, do bardzo drogich napraw. Chociaż po 2011 roku wprowadzono pewne poprawki, to z mojego doświadczenia wynika, że jednostka ta nadal jest uznawana za wysokiego ryzyka i wymaga szczególnej ostrożności przy zakupie.

Uznawany za jednostkę wysokiego ryzyka.

Silniki Diesla w 308 I: bezpieczna przystań dla portfela?

W przeciwieństwie do niektórych benzynowych odpowiedników, silniki Diesla w pierwszej generacji Peugeota 308 często okazują się znacznie bezpieczniejszym i bardziej ekonomicznym wyborem. Jeśli szukasz spokoju i niższych kosztów eksploatacji, to właśnie w tej kategorii moim zdaniem znajdziesz najwięcej godnych uwagi propozycji.

1.6 HDi: czy to faktycznie najlepszy i najbezpieczniejszy wybór w tym modelu?

Silnik 1.6 HDi (dostępny w wariantach 90, 92, 109 i 112 KM) to jednostka niezwykle popularna i generalnie bardzo ceniona. Z mojego doświadczenia wynika, że to właśnie on jest najbezpieczniejszym wyborem w tej generacji Peugeota 308. Warto jednak rozróżnić dwie główne wersje: 8-zaworowe (92/112 KM, produkowane od około 2010 roku) są uważane za trwalsze i prostsze w obsłudze. Wcześniejsze, 16-zaworowe (90/109 KM), miały tendencję do problemów z podkładkami pod wtryskiwaczami oraz ryzyko zatarcia turbosprężarki, często z powodu niedrożnego przewodu olejowego. Niezależnie od wersji, wszystkie 1.6 HDi cechują się niskim spalaniem i dobrą kulturą pracy, co czyni je idealnymi zarówno do miasta, jak i na krótsze trasy.

2.0 HDi: pancerna jednostka dla wymagających. Czy ma jakieś słabe punkty?

Jeśli szukasz maksymalnej trwałości i świetnej dynamiki, silnik 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 KM) to moim zdaniem prawdziwy "pancernik" w ofercie Peugeota 308 I. Jest to jednostka praktycznie pozbawiona wad konstrukcyjnych, która przy odpowiednim serwisowaniu potrafi pokonać setki tysięcy kilometrów bez większych problemów. Zapewnia świetną dynamikę przy jednocześnie rozsądnym zużyciu paliwa. Potencjalne koszty mogą generować jedynie elementy osprzętu, ale to dopiero przy bardzo wysokich przebiegach mowa tu o kole dwumasowym, filtrze DPF/FAP czy wtryskiwaczach. Zdecydowanie polecam go do jazdy w trasie, gdzie jego moc i niezawodność w pełni się sprawdzą.

Peugeot 308 II (2013-2021): nowoczesność, która ma swoją cenę

Druga generacja Peugeota 308 to skok technologiczny i stylistyczny. Samochód prezentuje się nowocześniej, jest lżejszy i oferuje bardziej zaawansowane rozwiązania. Jednak, jak to często bywa z nowymi technologiami, mają one swoją cenę zarówno w momencie zakupu, jak i w późniejszej eksploatacji. W tej generacji również musimy dokładnie przyjrzeć się silnikom, aby wybrać jednostkę, która nie nadwyręży naszego budżetu.

Silniki benzynowe w 308 II: rewolucja PureTech i jej konsekwencje

W drugiej generacji Peugeota 308 dominują silniki benzynowe z rodziny PureTech. Są to jednostki nowoczesne, dynamiczne i oszczędne, które zdobyły wiele nagród. Jednakże, jak to często bywa z innowacjami, mają one swoją specyfikę i wymagają od właściciela szczególnej uwagi, zwłaszcza w kontekście serwisowania.

1.2 PureTech (110/130 KM): dynamika i oszczędność kontra problem paska rozrządu

Silnik 1.2 PureTech, trzycylindrowa jednostka z turbodoładowaniem, to prawdziwy hit pod względem dynamiki i niskiego spalania. Wielokrotnie nagradzany, doskonale sprawdza się w codziennej jeździe. Niestety, jego największą i szeroko dyskutowaną wadą jest pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Z czasem pasek ten potrafi się łuszczyć, a jego drobiny zatykają smok olejowy, co w skrajnych przypadkach może prowadzić do zatarcia silnika. Problem nasila się przy jeździe miejskiej i wymaga stosowania ściśle określonego oleju oraz skróconych interwałów wymiany paska. Po 2020 roku wprowadzono poprawki, w tym wzmocniony pasek, ale mimo to, moim zdaniem, ta jednostka wymaga szczególnej uwagi i rygorystycznego przestrzegania zaleceń serwisowych.

Jak rozpoznać i serwisować 1.2 PureTech, aby uniknąć zatarcia silnika?

• Stosuj wyłącznie olej silnikowy zgodny ze specyfikacją producenta (np. PSA B71 2312 lub nowsze). Użycie niewłaściwego oleju może przyspieszyć degradację paska.
• Skróć interwały wymiany oleju, zwłaszcza przy częstej jeździe miejskiej. Zamiast standardowych 20-30 tys. km, wymieniaj olej co 10-15 tys. km lub raz w roku.
• Regularnie kontroluj stan paska rozrządu najlepiej podczas każdego przeglądu. Szukaj oznak łuszczenia się, pęknięć czy nadmiernego zużycia.
• Przestrzegaj zalecanego interwału wymiany paska rozrządu, który zazwyczaj wynosi 100 000 km lub 6 lat (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Warto rozważyć jego wcześniejszą wymianę prewencyjną.
• Zwracaj uwagę na wszelkie nietypowe dźwięki z silnika, spadek mocy czy zwiększone zużycie oleju mogą to być wczesne objawy problemów z rozrządem.

1.6 THP po poprawkach: czy w końcu można go polecić?

W drugiej generacji Peugeota 308 znajdziemy również zmodernizowaną wersję silnika 1.6 THP (często oznaczanego jako 1.6 PureTech), oferującego moc od 125 do 272 KM. I tutaj mam dla Was dobrą wiadomość: problemy z rozrządem i nagarem, które dręczyły poprzednika, zostały w dużej mierze wyeliminowane. Dzięki wprowadzonym poprawkom, ta jednostka stała się znacznie bezpieczniejszym wyborem niż w pierwszej generacji, szczególnie w mocniejszych wariantach GT i GTi. Jeśli szukasz dynamiki i nie boisz się nieco wyższych kosztów eksploatacji związanych z mocniejszym silnikiem, poprawiony 1.6 THP jest już godny rozważenia.

Silniki Diesla w 308 II: technologia BlueHDi i system AdBlue

Silniki Diesla w drugiej generacji Peugeota 308 to jednostki z rodziny BlueHDi, które charakteryzują się wysoką efektywnością i niską emisją spalin. Aby spełnić rygorystyczne normy Euro 6, wszystkie te silniki zostały wyposażone w system selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) z wykorzystaniem płynu AdBlue. To rozwiązanie, choć ekologiczne, wprowadza nowy element, który może generować dodatkowe koszty eksploatacji.

1.6 BlueHDi (100/120 KM): sprawdzony diesel w nowoczesnym wydaniu. Czego się obawiać?

Silnik 1.6 BlueHDi to ewolucja bardzo udanego 1.6 HDi z pierwszej generacji. Jest to jednostka oszczędna, trwała i relatywnie tania w serwisowaniu, co czyni ją jednym z najbardziej polecanych silników w tym modelu. Zapewnia dobrą dynamikę przy niskim zużyciu paliwa. Głównym elementem, na który należy zwrócić uwagę, jest system AdBlue. Potencjalne problemy mogą dotyczyć awarii czujników NOx, pompy AdBlue lub krystalizacji mocznika w zbiorniku, co prowadzi do komunikatów o błędach i konieczności wizyty w serwisie. Mimo to, moim zdaniem, jest to wciąż bardzo solidny i godny polecenia wybór, szczególnie dla osób często jeżdżących poza miastem.

1.5 BlueHDi: nowszy, oszczędniejszy, ale czy na pewno lepszy od 1.6?

Jednostka 1.5 BlueHDi to nowszy silnik, który stopniowo zastępował 1.6 BlueHDi. Charakteryzuje się jeszcze wyższą kulturą pracy i niższym spalaniem, co jest jego niewątpliwą zaletą. Niestety, we wczesnych egzemplarzach zdarzały się problemy z łańcuchem spinającym wałki rozrządu, co wymagało interwencji serwisowej. Podobnie jak w przypadku 1.6 BlueHDi, system AdBlue również może generować koszty związane z jego obsługą lub ewentualnymi awariami. Mimo to, po wyeliminowaniu początkowych "chorób wieku dziecięcego", jest to jednostka warta rozważenia, zwłaszcza w nowszych rocznikach.

2.0 BlueHDi (150/180 KM): autostradowy pewniak. Jakie koszty generuje osprzęt?

Podobnie jak w poprzedniku, silnik 2.0 BlueHDi to najtrwalszy i najmocniejszy diesel w ofercie drugiej generacji Peugeota 308. Jest to idealna jednostka na autostrady i długie trasy, zapewniająca doskonałą dynamikę i komfort jazdy. Od strony mechanicznej jest praktycznie bezawaryjny. Potencjalne problemy i koszty, podobnie jak w mniejszych jednostkach BlueHDi, dotyczą głównie układu SCR (AdBlue). Jeśli szukasz samochodu do pokonywania dużych przebiegów w trasie i cenisz sobie moc oraz niezawodność, 2.0 BlueHDi to moim zdaniem najlepszy wybór w tej generacji.

Werdykt: jaki silnik wybrać do Peugeota 308? Podsumowanie i rekomendacje

Po dogłębnej analizie wszystkich dostępnych jednostek napędowych w obu generacjach Peugeota 308, przyszedł czas na konkretne rekomendacje. Wybór idealnego silnika zależy przede wszystkim od Twojego stylu jazdy, miejsca użytkowania samochodu oraz budżetu, jaki jesteś w stanie przeznaczyć na eksploatację.

Jeśli jeździsz głównie po mieście: Twoje 3 najlepsze opcje

• Peugeot 308 I: 1.6 HDi (8-zaworowy, 92/112 KM) To moim zdaniem najbezpieczniejszy wybór do miasta w pierwszej generacji. Niskie spalanie, dobra kultura pracy i relatywnie wysoka niezawodność sprawiają, że jest to idealna opcja na krótkie dystanse.
• Peugeot 308 II: 1.2 PureTech (110/130 KM) Dynamiczny i oszczędny, doskonale sprawdzi się w miejskim zgiełku. Pamiętaj jednak o bezwzględnym przestrzeganiu zaleceń serwisowych dotyczących paska rozrządu i oleju, aby uniknąć kosztownych awarii.
• Peugeot 308 II: 1.6 BlueHDi (100/120 KM) Jeśli preferujesz diesla, ten silnik również świetnie poradzi sobie w mieście, oferując niskie spalanie. Choć system AdBlue może być problematyczny, to ogólna trwałość jednostki jest wysoka.

Jeśli pokonujesz długie trasy: na który silnik postawić, by jeździć tanio i bezawaryjnie?

• Peugeot 308 I: 2.0 HDi (136-163 KM) Bezkonkurencyjny wybór dla osób pokonujących długie trasy w pierwszej generacji. To pancerna jednostka, praktycznie pozbawiona wad konstrukcyjnych, która zapewni Ci spokój i świetną dynamikę przy rozsądnym spalaniu.
• Peugeot 308 II: 2.0 BlueHDi (150/180 KM) Autostradowy pewniak. Najtrwalszy i najmocniejszy diesel w drugiej generacji. Idealny na autostrady, praktycznie bezawaryjny mechanicznie. Ewentualne koszty to tylko te związane z układem AdBlue.
• Peugeot 308 II: 1.6 BlueHDi (100/120 KM) lub 1.5 BlueHDi (102/130 KM) Jeśli szukasz bardziej oszczędnej alternatywy na trasy, te diesle również sprawdzą się bardzo dobrze. Pamiętaj o regularnym serwisowaniu systemu AdBlue.

Przeczytaj również: Ekspres do kawy: Jaki wybrać, by nie żałować? Poradnik 2024

Silniki podwyższonego ryzyka: tych wersji unikaj, jeśli cenisz sobie spokój

• Peugeot 308 I: 1.4 VTi i 1.6 VTi Ze względu na ponadprzeciętne zużycie oleju, problemy z wariatorem i nietrwałym napinaczem łańcucha rozrządu, moim zdaniem, lepiej ich unikać, jeśli cenisz sobie spokój.
• Peugeot 308 I: 1.6 THP (wersje sprzed 2011 roku) Ta jednostka ma bardzo złą sławę ze względu na rozciągający się łańcuch rozrządu i nagar. Mimo poprawek, ryzyko drogich awarii jest zbyt wysokie, aby ją z czystym sumieniem polecać.
• Peugeot 308 II: 1.2 PureTech (szczególnie wczesne roczniki przed 2020) Mimo swoich zalet, problem z paskiem rozrządu w kąpieli olejowej sprawia, że jest to jednostka podwyższonego ryzyka. Jeśli zdecydujesz się na nią, koniecznie sprawdź historię serwisową i bądź gotów na rygorystyczne przestrzeganie interwałów wymiany oleju i paska.